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Emoción a prueba de mecánica.

Por su parte, la marca de whisky Johnnie Walker ya ha realizado los primeros ajustes a su contrato con la escudería plateada, firmando por cinco años más (hasta 2012). Cabe resaltar que recientemente Lewis Hamilton protagonizó una campaña de JW sobre la responsabilidad de beber.

Habremos de esperar a ver la gran final, mientras observamos a los patrocinadores.

Para empezar, el cielo se caía a chorros en Fuji, Japón, por lo que la carrera arrancó con el auto de seguridad por delante. Los pequeños detalles a los que se refirió Alonso durante su conferencia ante los medios de comunicación, misma que incluyo líneas más adelante, se fueron sumando al notable deterioro del auto que la firma McLaren confeccionó para el piloto asturiano. Lo cierto, es que Alonso ha quedado a 12 puntos de su compañero Lewis Hamilton y paradógicamente rival, para obtener el título, quien, después de todos los altibajos y roces por los que ha pasado su relación laboral, haya comentado lo siguiente: "prefiero que Alonso no esté aquí el próximo año o que se marche a Ferrari". Pareciera que el momento de desfortuna que ha vivido Alonso le ha venido como anillo al dedo al equipo McLaren, comandado por Ron Denis.

Sin embargo, y a pesar de los incidentes, la audiencia sigue mostrando lealtad por el piloto asturiano. Y no es para menos, ya que como lo hemos comentado en otras ocasiones en misma w-Inédita, Alonso sigue siendo atractivo para el mundo del deporte por su perseverancia y ahora, hasta por el dramatismo con el que enfrenta situaciones adversas en el equipo al que representa. Pero también es atractivo para el marketing, por su aceptación entre el segmento del mercado femenino, acercándolo a un deporte totalmente viril. Y por supuesto, no se puede dejar de lado la importante opinión de los patrocinadores.

Tras la sanción de la FIA, el piloto asturiano podría alegar un daño a su imagen y quedar libre de su compromiso con la escudería británica, en la que Santander y Mutua Madrileña permanecen como patrocinadores.

La salida de Alonso de un equipo que ha dejado mucho qué desear como empresa, resulta inminente, tras la multa de €72 millones de euros que la Federación Internacional de Automovilismo ha impuesto a McLaren por espionaje a Ferrari, además de su baja en el Mundial de Constructores.

Sin embargo, los españoles Santander (con un contrato anual por €12 millones a 3 años), Mutua Madrileña (€4 millones) y Johnie Walker (€5 millones) podrían permanecer un poco más de tiempo con McLaren, hasta conocer la nueva compañía con la que trabajaría el asturiano a partir de 2008.

Cabe resaltar, que si Alonso regresara a Rénault, Telefónica sería una de las más interesadas en respaldarlo con su patrocinio. Entonces, ¿seguiría siendo atractivo para Vodafone continuar la sociedad comercial con Mercedes McLaren?

A continuación las palabras de Fernando Alonso sobre lo ocurrido el domingo 30 de septiembre en Fuji, Japón.“Ha sido una carrera muy difícil, disputada en condiciones muy malas. Había que tomar muchos riesgos y en uno de esos aquaplanning que hacíamos cada dos o tres rectas, he tenido la mala suerte salirme y de encontrarme con el muro” “Iba un poco más rápido que Lewis en la primera parte de la carrera, y tenía un poco más de gasolina que él, pero el problema era acercarse a su coche, ya que no tenía buena visibilidad delante de mí. Apenas si veía algo por culpa de la estela de agua que levanta el coche de delante, y no sabía si estaba cerca o lejos, o si estaba por el exterior o el interior. Por lo tanto, tenía que levantar un poco en las curvas y a la vez, intentar apretar un poco más” .

“Después de la primera parada el coche iba realmente mal, muy despacio. Habíamos cargado unos 90 o 100 kilos de gasolina para intentar acabar la carrera con ese combustible, y los neumáticos, sobretodo los delanteros, se destrozaron en dos o tres vueltas y empecé a ir muy despacio. Aparte salí a pista detrás de un grupo de coches y eso me perjudicó, mientras que Lewis salió delante de todos ellos. Unas diez vueltas mas tarde, las ruedas se quedaron casi lisas porque se gastó el taco del neumático de agua, y empecé a ir rápido de repente, pero bueno, luego tuve el toque con Vettel y el coche empezó a ir mal. Fueron siempre pequeños detalles en contra los que se iban sumando” .

“Creo que al final, hacer la pole position tenía mas importancia de lo que parecía aquí. Pasó que yendo detrás de Lewis yo me sentía que podía ir más rápido, pero aún así, no podía acercarme mucho en las curvas rápidas, más que nada por ver algo delante. No era por una cuestión aerodinámica, es que no se veía por donde iba, y tenía que levantar el pié, por lo tanto, si yo hubiese salido delante hubiese tenido que levantar el ritmo y él habría tenido que hacer lo que yo hice” .

“Este año parece que esos pequeños detalles que antes me favorecían ahora me perjudican. Ayer estuve muy cerca de la pole, como en Barcelona, y cerca del segundo lugar en Spa, toas las veces por escasas milésimas. Para conseguir cosas en la F1 y en todo necesitas a la suerte. Hamilton ha tenido mucha suerte este año y también pueden pasarle cosas a él, por eso hay que tener en cuenta que faltan dos carreras aún, aunque para mí, conseguir el campeonato se ha puesto extremadamente difícil, y las opciones para mí son mínimas” .

“No es este el momento mas triste de mi carrera, porque he pasado otros peores cuando corría en karts. Una vez, perdí un campeonato de Europa y no sabía si iba a seguir corriendo por eso. Ahora da igual que quede segundo o tercero, porque me van a seguir pagando y voy a seguir corriendo igual, y me iré a casa tan contento. La suerte no va a ser eterna, y va a haber otras oportunidades si no es este año” .

“Cuanto mas se acerca el final del campeonato y mas apretado está, haces cosas más inusuales, ya que hay más declaraciones y más nerviosismo. Pero cuando bajas la visera del casco te olvidas de todo, y hacemos lo que mejor sabemos hacer, que es conducir. A la hora de hacer declaraciones sí que afecta un poco la presión, pero en la pista no” .

“Después de este toque con Vettel el coche iba raro. Se iba mucho de atrás en la entrada a las curvas y en la salida, se iba de delante. Iba diferente. Pero yo, desde dentro del coche no sabía los daños que se habían producido, lo s he visto después en una repetición de la televisión. No sé cuanto ha afectado al coche, pero seguro de que no fue ninguna ayuda en estas condiciones” .

“No tiro la toalla por el campeonato, pero todo se ha puesto muy difícil. Si no hay un abandono de Hamilton no es posible. Tenemos que ser realistas, y saber que es muy difícil recuperarle seis puntos en cada carrera de las dos que faltan.

Significaría ganar las dos y que él haga dos quintos o dos sextos.

Está muy complicado, porque necesito un abandono de él, y no ha tenido ninguno en todo el año, así que es difícil que no acabe en ninguna de las dos carreras que faltan” .

“En China voy a intentarlo todo para ver si hay milagro. Todas las carreras a las que voy intento ganarlas, y eso es lo que voy a hacer en las dos que faltan, ahora con más razón que nunca. Con menos presión, porque tengo que correr y esperar un milagro”.