miércoles 5 de noviembre de 2008
Telecomunicaciones presenta el diálogo entre el piloto y la torre de control en el accidente.
Por: Susana Mendoza.
Agustín Arellano, Director de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, presentó en conferencia de prensa el audio original de la información emitida por el piloto del jet de la Secretaría de Gobernación donde viajaba Juan Camilo Mouriño, acompañado por José Luis Santiago Vasconcelos, ex Subprocurador de la PGR y otras personas de la Secretaría de Gobernación.
Durante la charla con los representates de los medios, Arellano resaltó que no hubo ninguna llamada de alarma que informara de alguna emergencia durante el vuelo.
Las declaraciones de Luis Téllez fueron las siguientes:
"La aeronave en cuestión es un Learjet 45, modelo 1998, con matrícula XC-VMC, que inició su operación saliendo el mismo día de ayer a las 11:28 del Aeropuerto de la Ciudad de México con destino a San Luis Potosí, en donde aterrizó a las 12:14 horas sin contratiempo. La operación de regreso a la ciudad de México, se realizó a las 18:04 horas, despegando del aeropuerto de San Luis Potosí, sin contratiempo y con condiciones meteorológicas buenas, en ruta y en la ciudad de México.
Las declaraciones de Luis Téllez fueron las siguientes:
"La aeronave en cuestión es un Learjet 45, modelo 1998, con matrícula XC-VMC, que inició su operación saliendo el mismo día de ayer a las 11:28 del Aeropuerto de la Ciudad de México con destino a San Luis Potosí, en donde aterrizó a las 12:14 horas sin contratiempo. La operación de regreso a la ciudad de México, se realizó a las 18:04 horas, despegando del aeropuerto de San Luis Potosí, sin contratiempo y con condiciones meteorológicas buenas, en ruta y en la ciudad de México.
El despegue de la aeronave se realizó en condiciones de plan de vuelo por instrumentos, haciendo contacto con la torre de control de San Luis Potosí en la frecuencia 118.9 Megahertz, a través de la cual se proporciona el servicio de control de aeródrodomo y aproximación.
El ascenso en ruta se llevó a cabo en condiciones normales, transfiriendo la Torre de Control de San Luis Potosí, la aeronave al Centro de Control de México, quien tomó el control de la misma hasta su llegada al área terminal de México.
Los servicios de tránsito aéreo, por medio de las posiciones de llegadas en la frecuencia 129.6 Megahertz y aproximación en 121.2 Megahertz, guiaron a la aeronave hasta la radio-facilidad DOR-DME, esto significa al radio faro omnidireccional de muy alta frecuencia y equipo medidor de distancia de mateo, para iniciar el procedimiento de aproximación final al Aeropuerto de la Ciudad de México.
La aeronave sobrevoló la radio-facilidad en mateo a las 18:44 horas, con 11 mil pies de altura y a una velocidad indicada de 262 nudos, que son aproximadamente 470 kilómetros por hora, para iniciar el descenso al Aeropuerto de la Ciudad de México.
Durante su aproximación la aeronave fue antecedida por un Boeing 767-300, de la compañía Mexicana de Aviación, con número de vuelo 1692, procedente de Bueno Aires, Argentina, quien aterrizó sin novedad. Y fue seguida por la aeronave tipo Focker-100 de la compañía Click de Mexicana con número de vuelo 7225 procedente de Oaxaca, que también aterrizó sin novedad.
A las 18:45 horas se instruyó a la aeronave a cambiar a la frecuencia de torre de control en 118.1 Megahertz, a lo que el piloto acusó recibo, pero no se comunicó con la Torre de Control.
A las 18:46 se observó la última posición de la aeronave, a través del radar del Aeropuerto de la Ciudad de México, a una altitud de nueve mil 700 pies y 185 mundos de velocidad, aproximadamente 330 kilómetros por hora, y situada a 7.5 millas del B-O-R de México en el radial 256.
Todos estos parámetros, dentro de la norma establecida para el cono de aproximación y aterrizaje en la pista 05 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La Torre de Control del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como el control de aproximación llamaron a la aeronave XC-VMC en la que viajaba el señor secretario de Gobernación y su comitiva, sin obtener respuesta, por lo que alertaron de un posible accidente de dicha aeronave en la zona de Paseo de la Reforma y el Periférico, de acuerdo con las coordenadas calculadas en base al videomapa del sistema de procesamiento de información radar y plan de vuelo de los Servicios de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Reportes de los helicópteros que sobrevolaban la zona antes mencionada, indicaron a la Torre de Control del Aeropuerto de México de una aeronave accidentada en la cercanías de la Fuente de Petróleos, precisamente en Reforma y Periférico hasta lugar al que nos trasladamos: el secretario de Comunicaciones y Transportes acompañado por los directores generales de Aeronáutica Civil y de los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, así como de la Dirección de Medicina Preventiva del Transporte.
Estaba también personal de Protección Civil de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal, personal del Honorable Cuerpo de Bomberos, de la Procuraduría de Justicia del Distrito Federal, de la Secretaría de Seguridad Pública Federal, de la Secretaría de la Defensa Nacional, a través de la Fuerza Aérea Mexicana, para acordonar el área e iniciar las labores de rescate de las víctimas. Estuvo también en la zona del accidente el Jefe de Gobierno del Distrito Federal.
De las transcripciones iniciales de comunicaciones entre el piloto al mando de la aeronave y los Servicios de Control de Transito Aéreo, se deduce que la operación se realizaba normalmente dentro de los parámetros establecidos para la aproximación y aterrizaje en la pista 05 del Aeropuerto Internacional de La Ciudad de México.
Por otra parte, los sistemas de radio-ayudas a la Navegación Aérea tanto en el Aeropuerto de México como en el de San Luis Potosí, se encontraban operando normalmente siendo utilizados por el flujo de aeronaves que antecedieron y siguieron a la operación del XC-VMC, que como comento era el avión en el que viajaba el señor secretario de Gobernación.
Las radio-facilidades DOR-DME que son, como comentaba, los radio-faros omnidireccionales de muy alta frecuencia y equipos medidores de distancia, así como los sistemas de aterrizaje con instrumentos conocidos como ILS -por sus siglas en inglés- operaban normalmente.
Por lo que toca a los sistemas de radar y procesamiento de la información Plan de Vuelo del Centro de Control de México y de la Torre de Control del Aeropuerto de la Ciudad de México, se encontraban operando de manera normal.
El radar con que cuenta el Aeropuerto de México es de última generación tecnológica marca Selexs de fabricación italiana. En ningún momento se tuvo mensaje del piloto notificando de problema alguno con la aeronave o con el desarrollo del vuelo. Las condiciones meteorológicas y en ruta en el Valle de México eran buenas, por lo que no se consideran factor de las posibles causas del accidente.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil realiza la investigación técnica da las causas probables del accidente y la Procuraduría General de la República ya inició las averiguaciones previas relacionadas con estos hechos.
Para fortalecer el equipo de investigación se ha solicitado la participación de peritos con amplia experiencia en accidentes aéreos en otros lugares del mundo, y así, en cumplimiento a los convenios internacionales en materia de de investigación de accidentes de aviación colaboran en esta investigación, ya en este momento, peritos de la Administración Federal de Aviación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos de América (FAA), quienes laboran desde ayer con dos expertos desplegados en el lugar del accidente.
También el Consejo Nacional para la Seguridad del Transporte de los Estados Unidos de América, conocido por sus siglas (NTSD), llegarán a México en las primeras horas de esta mañana.
Adicionalmente, en colaboración con el Reino Unido, participarán tres expertos en investigación de accidentes aeronáuticos de la Dirección de Transporte Aéreo de ese país, del Civil Aviation Autority.
Queremos enfatizar que la investigación relacionada con este accidente se llevará de forma exhaustiva, por lo que se hace de su conocimiento que los resultados definitivos de la misma no serán inmediatos y pueden tomar días, si no es que semanas para conocerse las causas probables y factores contribuyentes al mismo.
De cualquier manera, daremos informes periódicos sobre el avance de la misma. Quisiera enfatizar que hasta el momento no se han detectado indicios que permitan formular hipótesis diferentes a la de un accidente, pero se investigará hasta agotar todas las posibilidades.
Quisiera repetir esto último, señores y señoras: hasta el momento no se han detectado indicios que permitan formular hipótesis diferentes a la de un accidente, pero se investigará hasta agotar todas las posibilidades".
Respecto a la pregunta sobre si la aeronave pudo haber explotado antes de precipitarse al suelo, el funcionario respondió que es aventurado emitir cualquier comentario al respecto, sin contar con los resultados que arroje la investigación realizada por los peritos estadounidenses, británicos y de la propia PGR.
Por su parte, el capitán Gilberto López Meyer, encargado del mantenimiento de la aeronave destacó que no se tiene un reporte de incidencias sobre la operatividad de la misma.
Ya que precisó "que se tenía extremo cuidado, como se debe tener con estas aeronaves", siendo la que utilizara el hoy occiso, Secretario de Gobernación.
Etiquetas: Nacional, Personalidades, Política
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