22 febrero 2006
Cuando los gigantes se derrumben.
Por: Teresa Acero.
Ford, Daimler Chrysler, General Motors responden con despidos masivos a la batalla frente a los autos asiáticos y su penetración en los mercados americano y europeo.
Los grandes imperios automotríces luchan en una incesante batalla por sobrevivir ante mercados que exigen menores precios, menor tamaño y más tecnología enfocada a la seguridad de los pasajeros, sin abandonar el concepto del confort. Esta semana hemos visto como Ford ha anunciado el cierre de 14 de sus fábricas, lo cual afectará entre 25 mil y 30 mil empleados de su plantilla. 7 de las plantas que cerrará el tercer fabricante automotor serán de ensamblaje, consideradas obsoletas en sus procesos operativos y administrativos. El cierre será paulatino, considerando un margen de 6 años los que se lleve la generación de los despidos. La cifra se traduce en la reducción del 25% de una plantilla de 122,800 empleados dispersos en México, EEUU y Canadá.
No es la primera vez que Ford anuncia un despido masivo. Ya lo ha hecho dos veces más en los últimos cuatro años, primero en el 2002 recortando a 35 mil empleados y a principios del 2005 corrieron la misma suerte 4000 más en puestos administrativos. La respuesta a la tangible crísis financiera por la que atraviesa la compañía se encuentra en los USD$1600 millones de dólares que perdió durante el 2005.
La raíz de todo el problema de Ford se centra en la falta de competitividad que experimenta en sus 41 fábricas, las cuales trabajan a menos del 80% de su capacidad, debido en parte a la creciente preferencia de los autos asiáticos por parte de los consumidores en América y Europa.
Con el cierre de las 14 plantas, Ford espera ahorrar USD$6000 millones de dólares a partir del 2010. Sin embargo, las pérdidas del mercado norteamericano siguen en crecimiento.
En el 2004 su penetración fue de sólo el 18.3%, en el 2005 sólo alcanzó el 17.4%, se prevé que para el 2008 el número se reduzca a poco menos del 14%. Las ventas globales de Ford en el 2005 representaron el desplaza-miento de 6.818000 vehículos, lo que se traduce en USD$154.500 millones Sin embargo, en la Unión Americana, las perdidas fueron de USD$1.600 millones.
Mientras Toyota, se ubica en la cuarta posición dentro del ranking de productores de autos en la Unión Americana,logrando desplazar 1.55 millones de autos, proyectando crecer sus ventas un 5% en EEUU.
DaimlerChrysler también dirá adiós a 6000 de sus empleados Con el objetivo de ahorrar USD$1500 millones anuales, la división alemana de Chrysler ha anunciado también un recorte masivo, aunado al despido de 8500 empleados de Mercedes Benz, cuya finalidad es ser más competitivos frente a BMW y los asiáticos Nissan y Toyota.
La reducción de su plantilla podría tomar 3 años. Pero no sólo serán trabajadores operativos los que integran la lista de la germano-americana Daimler Chrysler, sino también incluirá a 3 de los miembros del consejo de gerencia, quedándo solamente 9.
A esta decisión se suma la venta de Smart, filial de Daimler Chrysler que registrara pérdidas de casi U$1000 millones, razón por la que ha sido encargada para su venta al banco de negocios Goldman Sachs.
Causas de la baja rentabilidad de la industria automotriz americana
Aumento del precio del combustibl en 2005 causado por el elevado precio del petróleo y los efectos causados en las refinerías pozos petrolíferos del Golgo de México, ocasionados por los huracanes Katrina y Stan.
El alto costo de los autos de lujo, frente a las opciones económicas que representan autos modernos, de diseño semi-deportivo o juvenil, procedentes de Asia.
El alto costo de las autopartes y su exlusividad en la distribución para autos de Ford y Daimler Chrysler.
General Motors también se suma a la línea empresarial de despidos masivos.
Mientras tanto, el mayor fabricante de autos en el mundo, General Motors, anunció en noviembre 2005 que también suprimiría 30 mil empleos, así como el cierre 3 instalaciones de postventa en Norteamérica y 5 de sus fábricas. La decisión responde a un vasto plan de recuperación que permitirá ahorrar USD$7.000 millones de dólares.
Con esta estrategia, General Motors preten-de alcanzar un equilibrio financiero hacia el 2008.
Datos de la consultora J.D.Powers & Associa-tes entre concesionarios de todo el mundo, muestra que las ventas de GM se desplomaron un 57%, frente a la decisión de compra de sus consumidores, quienes buscan autos cada día más compactos y que no representen un costo beligerante para sus empresas.
Quizá dentro de poco, veamos en circulación autos menores a 1.30 mts de largo, con apenas una o dos plazas, y que posiblemente ya no usen combustible, sino....chips!
Ford, Daimler Chrysler, General Motors responden con despidos masivos a la batalla frente a los autos asiáticos y su penetración en los mercados americano y europeo.
Los grandes imperios automotríces luchan en una incesante batalla por sobrevivir ante mercados que exigen menores precios, menor tamaño y más tecnología enfocada a la seguridad de los pasajeros, sin abandonar el concepto del confort. Esta semana hemos visto como Ford ha anunciado el cierre de 14 de sus fábricas, lo cual afectará entre 25 mil y 30 mil empleados de su plantilla. 7 de las plantas que cerrará el tercer fabricante automotor serán de ensamblaje, consideradas obsoletas en sus procesos operativos y administrativos. El cierre será paulatino, considerando un margen de 6 años los que se lleve la generación de los despidos. La cifra se traduce en la reducción del 25% de una plantilla de 122,800 empleados dispersos en México, EEUU y Canadá.
No es la primera vez que Ford anuncia un despido masivo. Ya lo ha hecho dos veces más en los últimos cuatro años, primero en el 2002 recortando a 35 mil empleados y a principios del 2005 corrieron la misma suerte 4000 más en puestos administrativos. La respuesta a la tangible crísis financiera por la que atraviesa la compañía se encuentra en los USD$1600 millones de dólares que perdió durante el 2005.
La raíz de todo el problema de Ford se centra en la falta de competitividad que experimenta en sus 41 fábricas, las cuales trabajan a menos del 80% de su capacidad, debido en parte a la creciente preferencia de los autos asiáticos por parte de los consumidores en América y Europa.
Con el cierre de las 14 plantas, Ford espera ahorrar USD$6000 millones de dólares a partir del 2010. Sin embargo, las pérdidas del mercado norteamericano siguen en crecimiento.
En el 2004 su penetración fue de sólo el 18.3%, en el 2005 sólo alcanzó el 17.4%, se prevé que para el 2008 el número se reduzca a poco menos del 14%. Las ventas globales de Ford en el 2005 representaron el desplaza-miento de 6.818000 vehículos, lo que se traduce en USD$154.500 millones Sin embargo, en la Unión Americana, las perdidas fueron de USD$1.600 millones.
Mientras Toyota, se ubica en la cuarta posición dentro del ranking de productores de autos en la Unión Americana,logrando desplazar 1.55 millones de autos, proyectando crecer sus ventas un 5% en EEUU.
DaimlerChrysler también dirá adiós a 6000 de sus empleados Con el objetivo de ahorrar USD$1500 millones anuales, la división alemana de Chrysler ha anunciado también un recorte masivo, aunado al despido de 8500 empleados de Mercedes Benz, cuya finalidad es ser más competitivos frente a BMW y los asiáticos Nissan y Toyota.
La reducción de su plantilla podría tomar 3 años. Pero no sólo serán trabajadores operativos los que integran la lista de la germano-americana Daimler Chrysler, sino también incluirá a 3 de los miembros del consejo de gerencia, quedándo solamente 9.
A esta decisión se suma la venta de Smart, filial de Daimler Chrysler que registrara pérdidas de casi U$1000 millones, razón por la que ha sido encargada para su venta al banco de negocios Goldman Sachs.
Causas de la baja rentabilidad de la industria automotriz americana
Aumento del precio del combustibl en 2005 causado por el elevado precio del petróleo y los efectos causados en las refinerías pozos petrolíferos del Golgo de México, ocasionados por los huracanes Katrina y Stan.
El alto costo de los autos de lujo, frente a las opciones económicas que representan autos modernos, de diseño semi-deportivo o juvenil, procedentes de Asia.
El alto costo de las autopartes y su exlusividad en la distribución para autos de Ford y Daimler Chrysler.
General Motors también se suma a la línea empresarial de despidos masivos.
Mientras tanto, el mayor fabricante de autos en el mundo, General Motors, anunció en noviembre 2005 que también suprimiría 30 mil empleos, así como el cierre 3 instalaciones de postventa en Norteamérica y 5 de sus fábricas. La decisión responde a un vasto plan de recuperación que permitirá ahorrar USD$7.000 millones de dólares.
Con esta estrategia, General Motors preten-de alcanzar un equilibrio financiero hacia el 2008.
Datos de la consultora J.D.Powers & Associa-tes entre concesionarios de todo el mundo, muestra que las ventas de GM se desplomaron un 57%, frente a la decisión de compra de sus consumidores, quienes buscan autos cada día más compactos y que no representen un costo beligerante para sus empresas.
Quizá dentro de poco, veamos en circulación autos menores a 1.30 mts de largo, con apenas una o dos plazas, y que posiblemente ya no usen combustible, sino....chips!
Etiquetas: Oportunidades, Tecnología Empresas
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